Wyraźnie wyczuwalny, stały i pewny punkt „brania” hamulca umożliwia precyzyjną regulację siły hamowania oraz zapewnia niezawodną i przewidywalną skuteczność hamowania. Pozwala to zachować kontrolę nawet w sytuacjach krytycznych, a tym samym buduje bezgraniczne zaufanie do hamulców.
Aby uzyskać stały punkt „brania” (potocznie nazywany „bite point”), muszą współdziałać różne czynniki. Oprócz lepkości płynu hamulcowego kluczową rolę odgrywa zachowanie tłoków zacisku podczas powrotu.
W idealnych warunkach całe ciśnienie wytworzone w pompie jest przekazywane przez przewód hamulcowy do tłoków i klocków hamulcowych przy minimalnym odkształceniu. W szczególności sztywność poszczególnych elementów wpływa na charakterystykę punktu „brania”. Im wyższe ciśnienie w układzie hamulcowym, tym większe wymagania mechaniczne dotyczące sztywności całego układu. W miarę wzrostu ciśnienia elementy ulegają minimalnemu odkształceniu sprężystemu. Przy stałych wartościach pozostałych parametrów, im wyższy jest współczynnik przenoszenia siły hamulca, tym bardziej elastyczne jest jego działanie. Wyzwaniem jest skuteczne przeniesienie ciśnienia hydraulicznego z pomp hamulcowych na tłoki zacisku przy minimalnym odkształceniu elementów, takich jak przewód hamulcowy, zacisk hamulcowy, a nawet klocki. Im mniejsze odkształcenie poszczególnych elementów, tym bardziej wyrazisty i pewniejszy będzie „bite point”.
Układy hamulcowe Trickstuff są dostosowane do konkretnych zastosowań. Im większa wymagana siła hamowania, tym wyższe są wymagania dotyczące sztywności układu, aby zapewnić precyzyjny i zdecydowany punkt „brania”.
PRZEWODY HAMULCOWE
Sztywność ciśnieniowa przewodu hamulcowego ma znaczący wpływ na punkt zadziałania hamulca. Większość hamulców Trickstuff jest wyposażona w przewody z kevlaru odporne na wysokie ciśnienie, które nie tylko są niezwykle lekkie (17 g/m), ale także wytrzymują ciśnienie maksymalne wynoszące 630 barów.
Nasz model MAXIMA jest wyposażony w stalowy wąż elastyczny Goodridge, który wytrzymuje ciśnienie do 1350 barów i zapewnia ogromną sztywność dzięki stalowemu oplotowi.
SZTYWNOŚĆ I KONSTRUKCJA TŁOCZKÓW HAMULCOWYCH
Zacisk hamulcowy o wysokiej sztywności zapewnia bardziej bezpośrednie i precyzyjne przenoszenie siły hamowania, co skutkuje wyraźnym i zdecydowanym punktem hamowania. Dwuczęściowe zaciski hamulcowe Trickstuff różnią się pod względem konstrukcji i są dostosowane do przeznaczenia oraz wymagań.
Ponadto na stałość punktu hamowania decydujący wpływ ma sposób cofania się tłoków zacisku. Zaciski hamulcowe Trickstuff zostały zaprojektowane z krótkim skokiem cofania tłoków, a wąskie tolerancje produkcyjne zapewniają ich równomierny powrót. Oznacza to, że tłoki hamulcowe wracają do pierwotnej pozycji w bardzo krótkim czasie. Ma to tę zaletę, że zapobiega pompowaniu hamulca podczas szybkich, kolejnych hamowań, a skok hamulca pozostaje niezmieniony.
DRĄŻONE TŁOCZKI ZE STALI NIERDZEWNEJ
Lekkie, drążone tłoki ze stali nierdzewnej w zacisku w znacznym stopniu przyczyniają się do poprawy zarządzania ciepłem w układzie hamulcowym. Konstrukcja drążonych cylindrów ogranicza do minimum powierzchnię styku między klockami hamulcowymi a tłokami, a sama stal nierdzewna charakteryzuje się niską przewodnością cieplną, co znacznie ogranicza przenoszenie ciepła do zacisku hamulcowego. Oprócz stali nierdzewnej również powietrze ma niską przewodność cieplną. Powstająca w drążonym tłoczku poduszka powietrzna pozytywnie wpływa na zarządzanie ciepłem.
PŁYN HAMULCOWY BIONOL
Płynem hamulcowym stosowanym w hamulcach Trickstuff jest Bionol, który jest produkowany z oleju roślinnego i jest przyjazny dla środowiska.
Niska lepkość płynu Bionol zapewnia łatwiejszy przepływ przez układ hamulcowy, a tym samym stały punkt nacisku i płynną pracę. Dzięki wysokiemu wskaźnikowi lepkości jest on mniej podatny na zmiany właściwości w niskich temperaturach.
Wysoka temperatura wrzenia płynu hamulcowego ma kluczowe znaczenie dla stałej i bezpiecznej skuteczności hamowania, nawet przy intensywnej eksploatacji. Przekroczenie temperatury wrzenia może prowadzić do tworzenia się pęcherzyków pary, a tym samym do sprężania płynu hamulcowego, co skutkuje utratą siły hamowania. Zakres temperatur wrzenia płynu Bionol o niskiej lepkości wynosi od 360°C do 420°C przy ciśnieniu atmosferycznym i jest zatem znacznie wyższy niż w przypadku konwencjonalnych olejów mineralnych lub płynów hamulcowych DOT.
