Wyjątkowa siła hamowania hamulców Trickstuff wynika z wzajemnego oddziaływania różnych czynników. Osiągnięcie odpowiedniej skuteczności hamowania zależy między innymi od doboru klocków i tarcz hamulcowych pod względem materiału, powierzchni oraz współczynnika tarcia. Ponadto skuteczność hamowania zależy w decydującym stopniu od hydraulicznych i mechanicznych przełożeń, które mają bezpośredni wpływ na siłę hamowania. Im wyższy współczynnik przeniesienia, tym silniejszy efekt hamowania. W tym momencie kluczową rolę odgrywa również sztywność całego układu. Wraz ze wzrostem siły hamowania rosną również wymagania dotyczące sztywności poszczególnych elementów, takich jak zaciski i przewody hamulcowe.
PRZEŁOŻENIE HYDRAULICZNIE
Współczynnik przenoszenia siły hydraulicznej odnosi się do stosunku powierzchni tłoka pompy do powierzchni tłoków zacisku. Współczynnik ten określa siłę przenoszoną na klocki hamulcowe. Im wyższy współczynnik przenoszenia, tym większa siła hamowania przy danej sile wejściowej, przy czym średnica tłoków ma decydujący wpływ na skuteczność hamowania.
Wszystkie hamulce Trickstuff są wyposażone w tłok pompy o średnicy 9 mm, co zapewnia wyższy współczynnik przenoszenia siły hydraulicznej w porównaniu z konwencjonalnymi tłokami pompy o średnicy 10 mm. Rozmiar i liczba tłoków zacisku różni się w zależności od modelu hamulca i przeznaczenia.
PRZEŁOŻENIE MECHANICZNE
Przełożenie mechaniczne określa sposób przenoszenia siły z dźwigni na pompę hamulcową. Dźwignie i pompy hamulcowe marki Trickstuff są zaprojektowane w różny sposób w zależności od obszaru zastosowania i przenoszą siłę hamowania albo liniowo, albo progresywnie. Rodzaj przenoszenia siły ma wpływ na wrażenia z hamowania, które można oceniać zgodnie z indywidualnymi preferencjami.
EFEKT „DŹWIGNI KOLANOWEJ” I PROGRESYWNE PRZENOSZENIE SIŁY
Dźwignia kolanowa opisuje kinematykę dwóch dźwigni połączonych ze sobą przegubem. Cechą charakterystyczną dźwigni kolanowej jest współczynnik przeniesienia siły zależny od skoku. W przypadku dźwigni hamulca z efektem dźwigni kolanowej geometria pompy hamulcowej i dźwigni jest zaprojektowana w taki sposób, że współczynnik przeniesienia wzrasta wraz z pociągnięciem dźwigni. W ten sposób siła hamowania nie wzrasta liniowo, ale rośnie progresywnie w miarę działania dźwigni, co pozwala na bardzo czułe hamowanie i w zależności od sytuacji na drodze, na łagodne zwalnianie lub generowanie znacznej siły hamowania.
Ponadto kinematyka zmniejsza siłę wymaganą do nacisku na dźwignię hamulca. Szczególnie podczas długich zjazdów oraz częstego i mocnego hamowania dźwignia kolanowa zmniejsza wymaganą siłę nacisku i przeciwdziała skurczom ramion. Żegnaj, zmęczenie!
LINIOWE PRZENOSZENIE SIŁY
W przypadku liniowego przenoszenia siły, siła hamowania jest przekazywana proporcjonalnie z dźwigni hamulca do układu hamulcowego. Oznacza to, że hamulec osiąga pełną skuteczność hamowania natychmiast po osiągnięciu punktu nacisku, a siła hamowania rośnie stopniowo wraz ze zwiększaniem nacisku na dźwignię. Dzięki temu przebieg wzrostu siły hamowania jest przewidywalny i łatwy do kontrolowania, co pozwala szybko przyzwyczaić się do działania hamulców.
